काठमाण्डौ । कहिलेकाहीँ दुई व्यत्ति बीचको सानो भेटघाट र कुराकानीले व्यक्तिगत जीवनमात्र होइन सम्पूर्ण समाज परिवर्तन गर्ने क्षमता हुन्छ। कहिलेकाहीँ बैठकमा भएका निर्णयहरु यति ठूला साबित हुन्छन् कि नयाँ ‘भेट्रान’ पनि जन्मिन्छन्। 

उत्तरी इटालीको। मारानेलो सहरमा अटो क्षेत्रका दुई दिग्गज फेरुसियो लम्बोर्गिनी र एन्जो फेरारीबीच सन् १९६० को सुरुआतमा यस्तै कुराकानी भएको बताइएको छ। कारको क्लच सिस्टममा भएको त्रुटिका बारेमा भएको यो कुराकानीको नतिजा यो थियो कि त्यसबेला ट्रयाक्टर बनाउने ब्रान्ड ल्याम्बोर्गिनीले अचानक स्पोर्ट्स कार बनाउने निर्णय गर्यो। 

वास्तवमा प्रसिद्ध कार ब्रान्ड ल्याम्बोर्गिनीको संस्थापक फेरुसियो लेम्बोर्गिनी १९६० को दशकअघि ट्रयाक्टर निर्माणका लागि परिचित थियो। वाहन उद्योगमा हुनुका अलावा उनी शक्तिशाली स्पोर्ट्स कारहरु पनि धेरै मन पराउँछन्। 

त्यस समयमा फेरारीका स्पोर्ट्स कारहरु विश्वभर धेरै लोकप्रिय थिए र फेरारीका कारहरु शक्तिशाली इन्जिन, गति र प्रदर्शनका लागि परिचित थिए। फेरुसियो पनि फेरारीको चमकको प्रशंसक पनि थिए र उनका साथ दुईवटा फेरारी कारहरु थिए।

भनिन्छ कि फेरुसियो आफ्नो फेरारी कारको प्रदर्शनबाट खुसी थिएनन् र यसले उनलाई चिन्तित बनाएको थियो। यही कुरालाई ध्यानमा राखेर उनले फेरारीका संस्थापक एन्जो फेरारीलाई भेट्ने मन बनाए। भनिन्छ कि जब दुईजना भेटे फेरुसियोले एन्जोलाई आफ्नो कारको क्लचमा भएको गल्तीका बारेमा बताए। उनले भने, ‘क्लच परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।’ 

फेरुसियोको कुरा सुनेर एन्जो फेरारी केही रिसाए। उनले ठट्यौली पारामा भने, ‘तपाइँ मेरो कार चलाउन सक्नुहुन्न, तपाइँ आफ्नै ट्रयाक्टर चलाउनुहोस्।’

फेरारीले फेरुसियोलाई भने, ‘समस्या त्यो होइन। समस्या के हो भने तपाइँलाई फेरारी कार चलाउने तरिका थाहा छैन र तपाइँले क्लच तोड्नु हुनेछ। तपाइँ ट्रयाक्टर चलाउनुहोस् र मलाई कार बनाउन दिनुहोस्।’

एन्जोको भनाइको जबाफमा फेरुसियोले जे भने त्यो स्वतःस्फुर्तमात्र थिएन तर फेरारीका लागि चुनौतीभन्दा कम थिएन। फेरुसियोले जबाफ दिए, ‘म तिम्रो कार फेरि कहिल्यै किन्ने छैन। अबदेखि म आफ्नै कारहरु बनाउनेछु, त्यसपछि म पक्का हुनेछु कि ती कारहरुले मैले चाहेअनुसार काम गर्नेछन्।’

भनिन्छ, यो कुराकानीको एक वर्षपछि फेरुसियोले सान्टआगाटा बोलोग्नेसमा ल्याम्बोर्गिनी कम्पनीको स्थापना गरे र अहिलेसम्म इटालीको खेतमा टक्याटर चलिरहेका ल्याम्बोर्गिनी अब स्पोर्ट्स कार बजारमा प्रवेश गर्न तयार छ।

ढिलाइ नगरी फेरुसियोले तुरुन्तै आफ्नो योजनामा काम गर्न थाले। केबल ४ महिनाभित्र सेन्ट अगाटा बोलोग्रिजमा एउटा सानो कारखाना बनाइयो। जहाँ ल्याम्बोर्गिनीले आफ्नो पहिलो कार मोडेल उत्पादन गर्। यो कार १९६४ मा टुरिनकोा वार्षिक कार शोमा प्रस्तुत गरिएको थियो। ल्याम्बोर्गिनी ३५० जीटी नाम दिइएको थियो।

जब केही ठूलो योजना हुन लागेको छ भने प्रक्रिया धेरै अघि सुरु हुन्छ। ल्याम्बोर्गिनीमा पनि त्यस्तै भइरहेको थियो। यसका लागि थोरै फ्ल्यासब्याकमा जानु आवश्यक छ। 

केही मिडिया रिपोर्टहरुका अनुसार फेरुसियोले आफ्नो पहिलो कार बनाउने निर्णय गर्नुभन्दा करिब दुई वर्षअघि फेरारीको म्यारानेलोको कार्यालयमा एउटा ठूलो घटना भएको थियो। एन्जो फेरारी आफ्नो अफिसमा थिए र त्यस दिन ५ जना उनको अफिसमा पसे। जसमा प्रख्यात प्रमुख इन्जिनियर कार्लो चिटी, लिजेन्डरी अटोमोबाइल इन्जिनियर र कार डिजाइनर गियोटो बिजारिनी पनि थिए।

रिपोर्ट अनुसार यी सबै व्यक्तिहरु इन्जो फेरारीकी पत्नी लौरा फेरारीसँग असन्तुष्ट थिए। किनकि उनले फ्याक्ट्री फ्लोरमा ठूला निर्णयहरु लिइरहेकी थिइन्। उनीहरु लौरालाई त्यसो गर्नबाट रोक्न चाहन्थे र उनलाई उत्पादन मामिलामा हस्तक्षेप नगर्न सल्लाह दिइयो। यो देखेर एन्जो रिसाए र आफ्नी पत्नीलाई केही भन्नुको सट्टा तत्कालै ती ५ जनालाई बर्खास्त गरे। एन्जोको निर्णयपछि ती ५ जनाले बोलोग्नामा रेसिङ र स्पोर्ट्स कारहरुको डिजाइन एजेन्सी ‘एटीएस’ नामक नयाँ कम्पनी सुरु गरे।

जब फेरारीले ल्याम्बोर्गिनीलाई ट्रयाक्टरहरु बनाउन र फेरारी कारहरु कसरी सुधार गर्ने भन्नेबारे कुनै सुझाव दिन प्रयास नगर्न भने  फेरुसियो लेम्बोर्गिनीले ती ५ जनालाई सम्पर्क गरे। ती व्यक्तिहरुले चाँडै लम्बोर्गिनीका लागि नयाँ स्पोर्ट्स कार निर्माण गर्न लागेका थिए।

फेरुसियोले यी इन्जिनियरहरुलाई आफ्नो पहिलो कारमा दिशानिर्देश दिए। वास्तवमा फेरुसियो पावर र प्रदर्शनमा फेरारीभन्दा राम्रो कार बनाउन चाहन्थे र उनले यस्तो कार बनाउने तयारी गर्न थाले। कार निर्माण प्रक्रिया त्यति सजिलो नभए पनि टुरिन कार शोमा जब यो कारको मोडल प्रस्तुत गरिएको थियो, त्यतिबेला कम्पनीले कारको चेसिस र इन्जिनलाई केन्द्रमा मात्र देखाएको थियो। 

त्यसपछि प्रख्यात कार डिजाइनर न्युसियो बर्टोनले उक्त कारको बडी डिजाइन गर्ने आफ्नो चाहना व्यक्त गरे। यसका लागि नुसियोले फेरुसियोलाई भेटे र भने, ‘म यो कारको ड्रेस गर्न चाहन्छु।’ 

फेरुसियोले नुसियोलाई अनुमति दिए। 

त्यसो त ल्याम्बोर्गिनीले बनाएको पहिलो कारले ग्राहकसम्म पुग्न सकेन। वास्तवमा ३५० जीटी कम्पनीको पहिलो कार थिएन तर यो सम्मानको अधिकार ३५०जीटीभीसँग आरक्षित छ। यो एक प्रोटोटाइप थियो। जसले यसलाई उत्पादन स्तरमा पुर्याउन सकेन र कम्पनीले प्रस्तुत गरेको ३५०जीटी यसमा आधारित थियो। 

सन् १९६४ को मे महिनामा कम्पनीले आफ्नो एसेम्बली लाइनबाट पहिलो ल्याम्बोर्गिनी ३५० जीटी रोल आउट गर्यो। यो कार लन्च हुनेबित्तिकै १३ ग्राहकले तुरुन्तै किनेको बताइएको छ। यद्यपि वर्ष १९६६ सम्म कम्पनीले यस कारको केवल १२० युनिटमात्र उत्पादन गर्यो। जुनपछि ४००जीटीद्वारा प्रतिस्थापित गरियो।

ल्याम्बोर्गिनी ३५० जीटी एक ढिलो र सहज सुरुआत थियो। यद्यपि कारले फेरारीमा धेरै प्रभाव पारेन। तर १९६५ मा फेरि टुरिनमा ल्याम्बोगिर्नले नयाँ कार प्रस्तुत ग¥यो। अब परिस्थिति पूर्ण रुपमा फरक थियो। यस शोमा प्रस्तुत गरिएको कारले त्यतिबेलाका दिग्गज स्पोर्ट्स कार कम्पनीहरु फेरारी र मासेरातीलाई टक्कर दिन सफल भयो। 

फर्मुला वन (एफ१) बाट प्रेरित भएर इन्जिनियरहरुले यस कारको इन्जिन पोजिसनमा ठूलो परिवर्तन गरी चालकको पछाडि राखेका थिए। यो कारको बीचमा इन्जिन राख्ने पहिलो स्पोर्ट्स कार थियो र कम्पनीले यसलाई ल्याम्बोर्गिनी मिउरा नाम दिइएको थियो। यो कारले टुरिन शोमा प्रस्तुत हुनेबित्तिकै विश्वभर हेडलाइन बनायो र यो कारले लेम्बोर्गिनीलाई वास्तविक अर्थमा राम्रो स्पोर्ट्स कार निर्माताका रूपमा स्थापित गर्नमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको थियो। 

अन्ततः फेरुसियोले फेरारीसँग प्रतिस्पर्धा गर्ने कार बनाए। यो फेरुसियोको जिद्दी थियो, जसले तीव्र रफ्तारको घोडा (फेरारीको लोगो) लाई पछि पार्न रेसिङ बुल (लेम्बोर्गिनीको लोगो)लाई मैदानमा उतार्न सफल भए। –एजेन्सी